Autós topik autósoknak

[Acme]

Magarországi Tesla árlista.

Ezzel azt hiszem eldőlt, hogy veszek-e Teslát

[Vinkler]

Magarországi Tesla árlista.

E1A078D3-FC6C-4E36-8D6D-61521EE83BF6.png (22.52 KiB) Megtekintve 1783 alkalommal

5F2B548E-1BB9-4E16-8E38-0883DFADAE43.png (27.92 KiB) Megtekintve 1783 alkalommal

456EE0F8-763C-44CD-992C-6089474910F5.png (20.84 KiB) Megtekintve 1783 alkalommal

[Acme]

A mostani autókban a vízhőfok amúgy is csak tájekoztató jellegű adat (már amelyikben van ugye mérőműszer). Amikor nyit a termosztát már üzemmelegnek mutatja es kb. akkor változik, ha 110 fok fölé melegedett, vagy akkor sem.

Ennyi műszer pont elég egy autóba.

[Vinkler]

Ebben az újban nincs szíj! Kettő nagy villanymotor kavarja a kását.
A hibrid CR-V akku 260 voltos. A régi 110 is megcsíp nagyon, ez viszont kinyír azonnal.

Gumikesztyűt minden szerelőnek!
Nem véletlen oktatják a tűzoltókat is erősen az e autók és hibridek kezeléséről. Látod az F1-ben is brutál védőfelszerelés van a pályabíróknak, mióta hibrid éra van. A medve és az áram nem játék!

[Vinkler]

A Honda e-cvt nem semmi szerkezet. Volt tanfolyam, aludnom kellett rá. :)
Amúgy a kuplungot nem kinyomjuk, hanem benyomjuk.
A Honda kéziváltós start-stop akkor állít le, ha felengeded a kuplungot, be vagy kötve, a klíma engedi, meleg a motor, jó az akku, megetetted a disznókat stb...

Nem mindegy, hogy felről le, vagy leről fel...

A sima CVT-t is erőltette, pakolták a hrv-be, mintha kötelező lenne, nem értem mi a baj a “hagyományos” 7-8 fokozatú automatával?

[Vinkler]

Ebben biztos vagy? A korábbi, manuális váltós autóm (szintén indexes ) kinyomott kuplunggal is leállt, a kuplung felengedésekor indított. Nem kellett üresbe tenni, hogy leálljon.
De most automata váltós autóm van, és bár arról terjengtek elméletek, hogy lehet az automatásoknál a fékezés módjával megakadályozni a motor leállítását, nekem az soha nem sikerült, pedig egy időben próbálkoztam igazolni az elméletet...

Nem ismerek minden típust, de amiket az elmult időszakban vezettem (krézi váltóval) azok kinyomott kuplunggal nem álltak le, csak üresben. Persze simán lehet, hogy van aki másképp csinálja, meg nyilván lehet sokat szoftveresen konfigurálni is.

Az E9x és F3x szériához tartozó 3-as és 4-es BMW-k (volt mindkettőből manuális váltósom) leállítják a motort kinyomott kuplungnál, ha nem halad az autó (és ha az általad is említett egyéb körülmények megengedik). A fékpedál állapota a manuálisnál nem számít. Amint felengeded a kuplungot, azonnal indul a motor.
Automatánál pedig a fékpedál veszi át ezt a szerepet. Más típusnál nem tudom, mert bár nagyon sokféle bérautót is vezettem az elmúlt évek alatt, mindig automatát kértem (szeretem a jó dolgokat, es az automata váltó jó dolog, kivéve a CVT-t, ami borzalmas - szerintem)

Szerncsére a CVT-t kezdik hanyagolni a gyártók.

[Aszpirin]

Mondjuk, ha kinyomott kuplunggal állsz a dugoban, akkor nem áll le.

Ebben biztos vagy? A korábbi, manuális váltós autóm (szintén indexes ) kinyomott kuplunggal is leállt, a kuplung felengedésekor indított. Nem kellett üresbe tenni, hogy leálljon.
De most automata váltós autóm van, és bár arról terjengtek elméletek, hogy lehet az automatásoknál a fékezés módjával megakadályozni a motor leállítását, nekem az soha nem sikerült, pedig egy időben próbálkoztam igazolni az elméletet...

Nem ismerek minden típust, de amiket az elmult időszakban vezettem (krézi váltóval) azok kinyomott kuplunggal nem álltak le, csak üresben. Persze simán lehet, hogy van aki másképp csinálja, meg nyilván lehet sokat szoftveresen konfigurálni is.

Az E9x és F3x szériához tartozó 3-as és 4-es BMW-k (volt mindkettőből manuális váltósom) leállítják a motort kinyomott kuplungnál, ha nem halad az autó (és ha az általad is említett egyéb körülmények megengedik). A fékpedál állapota a manuálisnál nem számít. Amint felengeded a kuplungot, azonnal indul a motor.
Automatánál pedig a fékpedál veszi át ezt a szerepet. Más típusnál nem tudom, mert bár nagyon sokféle bérautót is vezettem az elmúlt évek alatt, mindig automatát kértem (szeretem a jó dolgokat, es az automata váltó jó dolog, kivéve a CVT-t, ami borzalmas - szerintem)

[Vinkler]

Az enyém üzemmeleg motorbál engedi csak, de vizsgál más körülményt is.

Az enyém is.
De ez a start-stop rendszer már nem mai gyerek. Bőven futnak az utakon startstopos autók, többszázezer kilométerrel a “hátuk mögött”. Azt hiszem, ez a téma kicsit túl van lihegve. Az indexes BMW topikokban is gyakran felbukkan a téma, szépen tálalják, hogy milyen ártalmas, de még egy egyetlen olyan panaszt sem olvastam, ami szerint emiatt ment volna valakinek tönkre az autójában az önindító vagy a motor.

Az enyém simán leállítja a motort 50-60 fokos olajnál (ilyenkor a vízhőfok mérő már régen üzemmelegnek hazudja a motort, ennek remélem nem dől be senki!). Minden méretezés kérdése: meg lehet úgy építeni a motort és az önindítót, hogy akármennyi hidegindítást kibírjon, de valahogy a mostani eurocent spórolós világban kétlem, hogy a hosszú élettartam számítana bármennyit is a gyártóknak. A lényeg a Szent Flottaátlag csökkentése. Én nyugodtabb vagyok, ha nem indítgatja hidegen, azt az évi pár deci benzint kibírom valahogy. (Autószerelő ismerősöm például nagyon szidja a start-stoppos autókat)

A mostani autókban a vízhőfok amúgy is csak tájekoztató jellegű adat (már amelyikben van ugye mérőműszer). Amikor nyit a termosztát már üzemmelegnek mutatja es kb. akkor változik, ha 110 fok fölé melegedett, vagy akkor sem.

[Vinkler]

Az enyém is.
De ez a start-stop rendszer már nem mai gyerek. Bőven futnak az utakon startstopos autók, többszázezer kilométerrel a “hátuk mögött”. Azt hiszem, ez a téma kicsit túl van lihegve. Az indexes BMW topikokban is gyakran felbukkan a téma, szépen tálalják, hogy milyen ártalmas, de még egy egyetlen olyan panaszt sem olvastam, ami szerint emiatt ment volna valakinek tönkre az autójában az önindító vagy a motor.

Az enyém simán leállítja a motort 50-60 fokos olajnál (ilyenkor a vízhőfok mérő már régen üzemmelegnek hazudja a motort, ennek remélem nem dől be senki!). Minden méretezés kérdése: meg lehet úgy építeni a motort és az önindítót, hogy akármennyi hidegindítást kibírjon, de valahogy a mostani eurocent spórolós világban kétlem, hogy a hosszú élettartam számítana bármennyit is a gyártóknak. A lényeg a Szent Flottaátlag csökkentése. Én nyugodtabb vagyok, ha nem indítgatja hidegen, azt az évi pár deci benzint kibírom valahogy. (Autószerelő ismerősöm például nagyon szidja a start-stoppos autókat)

és a hibridekkel mi a helyzet?

Azok ebből a szempontból jobbak. Ott nem is az önindító inditja a motort újra és a leállítás is időzítve történik, hogy a dugattyúk megfelelő állásban álljanak le a lehető leggyorsabb indításhoz.

[Vinkler]

Mondjuk, ha kinyomott kuplunggal állsz a dugoban, akkor nem áll le.

Ebben biztos vagy? A korábbi, manuális váltós autóm (szintén indexes ) kinyomott kuplunggal is leállt, a kuplung felengedésekor indított. Nem kellett üresbe tenni, hogy leálljon.
De most automata váltós autóm van, és bár arról terjengtek elméletek, hogy lehet az automatásoknál a fékezés módjával megakadályozni a motor leállítását, nekem az soha nem sikerült, pedig egy időben próbálkoztam igazolni az elméletet...

Nem ismerek minden típust, de amiket az elmult időszakban vezettem (krézi váltóval) azok kinyomott kuplunggal nem álltak le, csak üresben. Persze simán lehet, hogy van aki másképp csinálja, meg nyilván lehet sokat szoftveresen konfigurálni is.

[Aszpirin]

Az enyém üzemmeleg motorbál engedi csak, de vizsgál más körülményt is.

Az enyém is.
De ez a start-stop rendszer már nem mai gyerek. Bőven futnak az utakon startstopos autók, többszázezer kilométerrel a “hátuk mögött”. Azt hiszem, ez a téma kicsit túl van lihegve. Az indexes BMW topikokban is gyakran felbukkan a téma, szépen tálalják, hogy milyen ártalmas, de még egy egyetlen olyan panaszt sem olvastam, ami szerint emiatt ment volna valakinek tönkre az autójában az önindító vagy a motor.

Az enyém simán leállítja a motort 50-60 fokos olajnál (ilyenkor a vízhőfok mérő már régen üzemmelegnek hazudja a motort, ennek remélem nem dől be senki!). Minden méretezés kérdése: meg lehet úgy építeni a motort és az önindítót, hogy akármennyi hidegindítást kibírjon, de valahogy a mostani eurocent spórolós világban kétlem, hogy a hosszú élettartam számítana bármennyit is a gyártóknak. A lényeg a Szent Flottaátlag csökkentése. Én nyugodtabb vagyok, ha nem indítgatja hidegen, azt az évi pár deci benzint kibírom valahogy. (Autószerelő ismerősöm például nagyon szidja a start-stoppos autókat)

és a hibridekkel mi a helyzet?

[Aszpirin]

Mondjuk, ha kinyomott kuplunggal állsz a dugoban, akkor nem áll le.

Ebben biztos vagy? A korábbi, manuális váltós autóm (szintén indexes ) kinyomott kuplunggal is leállt, a kuplung felengedésekor indított. Nem kellett üresbe tenni, hogy leálljon.
De most automata váltós autóm van, és bár arról terjengtek elméletek, hogy lehet az automatásoknál a fékezés módjával megakadályozni a motor leállítását, nekem az soha nem sikerült, pedig egy időben próbálkoztam igazolni az elméletet...

[Acme]

Én csak akkor engedem neki leállítani a motort, ha az olaj elérte a 80 fokot. Se nem spórolás, se nem környezetbarát, ha 100.000-nél széthullik a sok hideg indítgatás miatt...

Az enyém üzemmeleg motorbál engedi csak, de vizsgál más körülményt is.

Az enyém is.
De ez a start-stop rendszer már nem mai gyerek. Bőven futnak az utakon startstopos autók, többszázezer kilométerrel a “hátuk mögött”. Azt hiszem, ez a téma kicsit túl van lihegve. Az indexes BMW topikokban is gyakran felbukkan a téma, szépen tálalják, hogy milyen ártalmas, de még egy egyetlen olyan panaszt sem olvastam, ami szerint emiatt ment volna valakinek tönkre az autójában az önindító vagy a motor.

Az enyém simán leállítja a motort 50-60 fokos olajnál (ilyenkor a vízhőfok mérő már régen üzemmelegnek hazudja a motort, ennek remélem nem dől be senki!). Minden méretezés kérdése: meg lehet úgy építeni a motort és az önindítót, hogy akármennyi hidegindítást kibírjon, de valahogy a mostani eurocent spórolós világban kétlem, hogy a hosszú élettartam számítana bármennyit is a gyártóknak. A lényeg a Szent Flottaátlag csökkentése. Én nyugodtabb vagyok, ha nem indítgatja hidegen, azt az évi pár deci benzint kibírom valahogy. (Autószerelő ismerősöm például nagyon szidja a start-stoppos autókat)

[Vinkler]

Valahol olvastam, de józan paraszti ésszel is belegondolva a start-stop rendszer a turbót gyilkolja a legjobban, nem tud visszahülni rendesen. Bmw-nél meg különösen drágán mérik a turbósort, mert egyesével nem lehet a szakszervízben cserélni.

Egy gombnyomás es kikapcsolhatod, ha mondjuk 400 km autópalya után érsz be a városba. Az enyém is turbos, benzines. 180000 km, nincs baja a start-stop miatt.

Én minden indítás után kikapcsol reflexszerűen, engem alapból idegesít, véglegesen meg nem lehet kiiktatni.

Mondjuk, ha kinyomott kuplunggal állsz a dugoban, akkor nem áll le.
De tényleg ki lehet kapcsolni, ok nem véglegesen, de akkor is.

[Aszpirin]

Valahol olvastam, de józan paraszti ésszel is belegondolva a start-stop rendszer a turbót gyilkolja a legjobban, nem tud visszahülni rendesen. Bmw-nél meg különösen drágán mérik a turbósort, mert egyesével nem lehet a szakszervízben cserélni.

Egy gombnyomás es kikapcsolhatod, ha mondjuk 400 km autópalya után érsz be a városba. Az enyém is turbos, benzines. 180000 km, nincs baja a start-stop miatt.

Én minden indítás után kikapcsol reflexszerűen, engem alapból idegesít, véglegesen meg nem lehet kiiktatni.

Az “engem idegesít” az már egy másik, szubjektív érv. Engem is nagyon idegesített, aztán megszoktam, már észre sem veszem.
Lehet, hogy egy okos szaki meg tudja oldani picike programozással némi pénzmagért, hogy kikapcsolva maradjon új indításkor. Persze szigorúan csak már nem garanciális autónál érdemes ilyesmiben gondolkodni, mert emiatt könnyen ugorhat a garancia...

[thxfan]

Valahol olvastam, de józan paraszti ésszel is belegondolva a start-stop rendszer a turbót gyilkolja a legjobban, nem tud visszahülni rendesen. Bmw-nél meg különösen drágán mérik a turbósort, mert egyesével nem lehet a szakszervízben cserélni.

Egy gombnyomás es kikapcsolhatod, ha mondjuk 400 km autópalya után érsz be a városba. Az enyém is turbos, benzines. 180000 km, nincs baja a start-stop miatt.

Én minden indítás után kikapcsol reflexszerűen, engem alapból idegesít, véglegesen meg nem lehet kiiktatni.

[Aszpirin]

Az enyém üzemmeleg motorbál engedi csak, de vizsgál más körülményt is.

Az enyém is.
De ez a start-stop rendszer már nem mai gyerek. Bőven futnak az utakon startstopos autók, többszázezer kilométerrel a “hátuk mögött”. Azt hiszem, ez a téma kicsit túl van lihegve. Az indexes BMW topikokban is gyakran felbukkan a téma, szépen tálalják, hogy milyen ártalmas, de még egy egyetlen olyan panaszt sem olvastam, ami szerint emiatt ment volna valakinek tönkre az autójában az önindító vagy a motor.

Index és BMW, egy mondaton belüli alkalmazása...

bakker, észre sem vettem a magas labdát jogos

[Vinkler]

Környezetvédelmileg jó, de pont a múltkor olvastam, h valami külön erre a célra berakott aksi cseréje igen komoly összegben van. Aminek az árából, jó pár liter üzemanyag kijön. Így erősen meggondolandó, h van - e valós megtakarítás.

Nincs benne másik akksi.

Valami Totalcar tesztben volt ha jól rémlik, csak nem emlékszem melyik modellnél. Ezek szerint van amiben van külön, de ebben nem vagyok járatos.

Nem találkoztam olyan tipussal, ahol lett volna külön akksi, ettől persze előfordulhat.

[Vinkler]

Valahol olvastam, de józan paraszti ésszel is belegondolva a start-stop rendszer a turbót gyilkolja a legjobban, nem tud visszahülni rendesen. Bmw-nél meg különösen drágán mérik a turbósort, mert egyesével nem lehet a szakszervízben cserélni.

Egy gombnyomás es kikapcsolhatod, ha mondjuk 400 km autópalya után érsz be a városba. Az enyém is turbos, benzines. 180000 km, nincs baja a start-stop miatt.

[thxfan]

Valahol olvastam, de józan paraszti ésszel is belegondolva a start-stop rendszer a turbót gyilkolja a legjobban, nem tud visszahülni rendesen. Bmw-nél meg különösen drágán mérik a turbósort, mert egyesével nem lehet a szakszervízben cserélni.

[Tonyka]

Az enyém üzemmeleg motorbál engedi csak, de vizsgál más körülményt is.

Környezetvédelmileg jó, de pont a múltkor olvastam, h valami külön erre a célra berakott aksi cseréje igen komoly összegben van. Aminek az árából, jó pár liter üzemanyag kijön. Így erősen meggondolandó, h van - e valós megtakarítás.

Nincs benne másik akksi.

Valami Totalcar tesztben volt ha jól rémlik, csak nem emlékszem melyik modellnél. Ezek szerint van amiben van külön, de ebben nem vagyok járatos.

[Vinkler]

Én csak akkor engedem neki leállítani a motort, ha az olaj elérte a 80 fokot. Se nem spórolás, se nem környezetbarát, ha 100.000-nél széthullik a sok hideg indítgatás miatt...

Az enyém üzemmeleg motorbál engedi csak, de vizsgál más körülményt is.

Az enyém is.
De ez a start-stop rendszer már nem mai gyerek. Bőven futnak az utakon startstopos autók, többszázezer kilométerrel a “hátuk mögött”. Azt hiszem, ez a téma kicsit túl van lihegve. Az indexes BMW topikokban is gyakran felbukkan a téma, szépen tálalják, hogy milyen ártalmas, de még egy egyetlen olyan panaszt sem olvastam, ami szerint emiatt ment volna valakinek tönkre az autójában az önindító vagy a motor.

Index és BMW, egy mondaton belüli alkalmazása...

[Vinkler]

Én csak akkor engedem neki leállítani a motort, ha az olaj elérte a 80 fokot. Se nem spórolás, se nem környezetbarát, ha 100.000-nél széthullik a sok hideg indítgatás miatt...

Az enyém üzemmeleg motorbál engedi csak, de vizsgál más körülményt is.

Környezetvédelmileg jó, de pont a múltkor olvastam, h valami külön erre a célra berakott aksi cseréje igen komoly összegben van. Aminek az árából, jó pár liter üzemanyag kijön. Így erősen meggondolandó, h van - e valós megtakarítás.

Nincs benne másik akksi.

[Aszpirin]

Én csak akkor engedem neki leállítani a motort, ha az olaj elérte a 80 fokot. Se nem spórolás, se nem környezetbarát, ha 100.000-nél széthullik a sok hideg indítgatás miatt...

Az enyém üzemmeleg motorbál engedi csak, de vizsgál más körülményt is.

Környezetvédelmileg jó, de pont a múltkor olvastam, h valami külön erre a célra berakott aksi cseréje igen komoly összegben van. Aminek az árából, jó pár liter üzemanyag kijön. Így erősen meggondolandó, h van - e valós megtakarítás.

A startstopot tudtommal nem is annyira az üzemanyag-spórolás miatt építik be az autógyártók, mint inkább a károsanyag-kibocsátás csökkentése miatt. Ami persze a fogyasztással is összefügg. De ebben bőven lehet, hogy tévedek.

[Aszpirin]

Start-stop rendszer erre is jó.

Én csak akkor engedem neki leállítani a motort, ha az olaj elérte a 80 fokot. Se nem spórolás, se nem környezetbarát, ha 100.000-nél széthullik a sok hideg indítgatás miatt...

Az enyém üzemmeleg motorbál engedi csak, de vizsgál más körülményt is.

Az enyém is.
De ez a start-stop rendszer már nem mai gyerek. Bőven futnak az utakon startstopos autók, többszázezer kilométerrel a “hátuk mögött”. Azt hiszem, ez a téma kicsit túl van lihegve. Az indexes BMW topikokban is gyakran felbukkan a téma, szépen tálalják, hogy milyen ártalmas, de még egy egyetlen olyan panaszt sem olvastam, ami szerint emiatt ment volna valakinek tönkre az autójában az önindító vagy a motor.